侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
   
部分四门轿车：
    死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

    奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）

    宝马7系  11

    凌志ES  18

    奔驰C   24(死亡率最低的豪华运动轿车)

    沃尔沃S80    29

    凌志LS   30

    帕萨特   35（死亡率最低的非豪华轿车）

    宝马3系   35

    高尔夫   45(死亡率最低的小型车)

    萨博9-5  46

    英菲尼迪G20 46

    讴歌TL  47。

    死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：

    斯巴鲁森林人 53

    凯美瑞 55

    别克君越 57

    宝马Z3 58（最安全的跑车）

    雅阁 58

    思域 74

    日产天籁（Altima） 72

    卡罗拉 79

    凯迪拉克CTS 81，   

   死亡率高于100的车型：

    现代伊兰特 100



感谢支持！

lzl618

恩，很好的信息，肯定下了功夫，以后有钱买车得注意了！谢谢了！

呵呵，谢哥们了，主要还是安全第一，没有安全，其他什么动力，舒适，外观都是空中楼阁

HK1918

不知道这个死亡率最高和最低是在什么情况下算出来的？

车祸的死亡情况关系到很多因素。一次车祸出现死亡的情况，在另一次相同成因的车祸中可能不会出现极端的死亡情况。而全世界的车祸，又有多少是这样的情况的呢？这样的死亡率最高和最低的数据，感觉是比较鲁莽的、不太科学的。

安全驾驶，请勿违规。安全的行车，来自于交通参与者的自觉守规，而不是来自于车辆本身。

liuaiyan521

不会吧， 凯美瑞 才55%？那为什么丰田还要召回那么多车干嘛？

凯美瑞55%我还觉得高了，它在好几次美国人做的正面碰撞实验中超过了德国车美国车，居然成为第一~~他是属于牺牲车子保护驾驶室的，属于软碰硬，德国车就是钢架结构超结实，硬碰硬。

这个死亡率我查过一些资料，主要是说在前后座4人都系上安全带，发生侧翻的情况下（遭受侧面撞击或侧滑翻车），司乘人员的死亡率。这个结果跟车子的钢架结构有关，也就是车体的变形程度。所以德国车，美国车领先一些，如果是正面碰撞试验，日本车反而得分高，安全性高。

食肉一族

总的来说，欧美系的车辆安全性要高过日韩系的，这个是公认的事实！

车系不是很全 呵呵 希望楼主再多介绍下其他车子的 情况

wyanyan

4楼说得很有道理，计算、统计需要在特定的条件下，比如路况、天气，车况、年限等等，奔驰豪华系列安全性肯定很棒，但可以想象购买奔驰E系列S系列的人肯定不是常常飙车的，而且这两型号豪华有余、灵活不足，我认为GTR与野马安全性也不会太差，但是死亡率就高了去了，原因自不必多说，就像电影《头文字D》说的：买GTR你会死的！所以，这些数据大家看看就行了，说明不了太多问题！